高压共轨试验台让柴油机“一览无余”
2019-08-22 来自: 试验台厂家销售平台 浏览次数:699
在柴油引擎中，高速操作使柴油喷射过程只需数秒。高压共轨试验台的实验结果表明，高压油管的压力随时间和位置的变化而变化。由于柴油的压缩性和高压油管中柴油的压力波动，实际的燃油喷射状态与喷油泵规定的柱塞供油规律有很大的不同。试验台油管压力波动有时会使高压油管的压力在主注完后再次增大，达到注射器针阀再次开启的压力，关闭后的针阀会重新打开，产生二次注入现象。
由于二次喷射不可能完全燃烧，烟度和碳氢化合物(HC)排放增加，燃料消耗增加。此外，高压油管的残余压力在每次注入后都会发生变化，从而导致注入不稳定，特别是在低速区，很容易产生上述现象。经喷油泵试验台的检测发现，当注入严重时，不仅注入不均匀，而且会出现间歇的非注入现象。为了解决燃油压力变化的问题，现代柴油机采用了一种叫做共轨的技术。
高压共轨试验台的共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，喷油压力的产生与注入过程完全分离的一种供油方式。高压燃油通过高压油泵输送到普通供油管，对普通供油管的油压进行精确控制，使高压油管的压力与发动机转速无关。随着转速的变化，柴油机的供油压力大大降低，从而减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器注入的燃料量，这取决于燃料轨(公共供油管)的压力和电磁阀的开启时间。
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